沉管水下溝槽開挖

東西軸線魚梁洲段沉管隧道需要兩次穿越漢江江底，目前東汊沉管已經全部澆筑完成，正在進行浮運安裝前的舾裝件安裝。而位于魚梁洲與東津之間的漢江河面上，三臺大型作業船正在進行沉管隧道的基槽開挖施工。中交二航局東西軸線魚梁洲段常務副經理孫曉偉介紹，根據沉管隧道的線型特點和江里面河槽地質情況，施工需要三種設備，8方的大型的抓斗船、鏈斗船，還有小型的抓斗船，分別進行表面土、堅硬土和基槽放坡的精確開挖。

東汊沉管隧道長660米，開挖的基槽位于河床以下12米，最深處達16米，預計今年7月和9月分別完成基槽粗挖和精挖。孫曉偉介紹，基槽精挖結束后，緊接著將進行沉管浮運安裝前水下施工的最后一個重要環節——基床整平。

在中交第四航務工程勘察設計院有限公司副總工程師、島隧工程設計負責人梁桁看來，這個難度不是一般的大。進場之初，島隧工程的設計師們就遭遇了一個重大打擊，在中標之后的不斷試驗中，原有的基槽基礎構造方案存在著高風險——如果地基處理不好，隧道可能會出現大面積沉降，沉管隧道的安全性、120年耐久性就無從談起。

為了解決這一問題，設計師們創造性地提出了“復合地基”的方案，即保留原方案的碎石墊層設置，并將人工島島壁下已使用的擠密砂樁方案“移植”到隧道，形成“復合地基”。

　　但這一做法在國內外海底隧道的施工中并無先例可循。梁桁說，一般情況下做復合地基，沉降控制要求可以放寬到二三十厘米，但沉管隧道卻不行，沉降必須控制在十厘米之內，這對復合地基的施工來說，是一個巨大的考驗。如果沉降控制不好，沉管就會出現移位、漏水，導致無法通車。

　　“我們在青島進行了差不多半年的試驗，最終證明，這樣的方式是可行的。這是我們進場后最大的調整。”梁桁說，這一方案在四年多的施工中也得到了驗證，如今，沉管隧道地基的沉降都控制在5厘米以內。