混凝土管段隧道技術與鋼殼管段隧道技術的比較?

  1.管段制造技術比較?鋼殼管須的制造：先制造全部或部分鋼殼，再在此結構中添加澆注龍骨混凝土以增加其穩定性和剛度，然后下水。管段可通過使用平衡導向結構（絞盤、千斤頂、鏈條等）側向下水或端頭下水。管段浮在水上后，如有必要，可將其拖到一個艤裝碼頭對鋼結構進行最后裝備，然后灌注全部或剩余混凝土，另外還安設一些水上作業特殊需要的裝置，如臨時性的擋頭板、接縫結構和進入豎井。沉放前在管段上鋪設附加的鎮載——混凝土或礫石。這種管段制造技術可用于造船、造船臺以及輪船升降機、船塢或臨時性船塢渠。?混凝土管段制造是修筑干塢船或利用現有的船塢（經過局部改造）來建造。通過降水處理加固塢底、修筑防排水系統、管段模板設計加工、管段砼施工工序、工藝設計及控制等、完成管段制造。封閉管段、注水起浮、錨泊存放，下沉連接、回填覆蓋等完成隧道施工。

  2.沉放技術比較?鋼殼管段的沉放采用混凝土或礫石做為鎮載。?混凝土管段的沉放采用管段內注排水來控制管段的沉浮。

?3.成本比較?因沉管隧道設計施工的復雜程度較高，控制因素較多，故不能簡單地對成本進行科學合理的比較。

  4.混凝土管段隧道及鋼殼鋼段隧道在質量、防水性、壽命、可靠性、維修等方面的最終結果是一致的。?

  5.懸浮隧道：懸浮隧道的錨固系統已取代了浚挖作業，對浮力的假設與沉埋隧道完全不同。雖說目前還未建成一座懸浮隧道，但其數據收集和對環境影響的判斷以及采取的技術革新與一般沉管隧道是基本相一致的。