從12日上午11點起，東西軸線魚梁洲段西汊沉管就開始第一個管節的澆筑了，整個澆筑的時間大約在36個小時左右，澆筑的混凝土約為2180立方米。中交二航局東西軸線魚梁洲段項目經理助理王嚴說：“我們采用的是全斷面整體順澆的施工工藝，這種施工工藝能夠有效地減少沉管施工縫的數量，提高我們隧道整體的抗滲性能，避免后期隧道施工過程中產生漏水滲水的事故。”記者來到了沉管的頂板上發現，在這上面有綁好的鋼筋，它們上面有很多黑色的線，在線的末端還有一個銀色的小東西。王嚴說：“這個銀色的小東西是混凝土溫度監控的一個元件，通過這種溫度的實時數據上傳，能夠讓我們知道混凝土的核心溫度及表面溫度差，從而指導我們能夠采取相應措施對溫度進行調整，以保證混凝土的整體質量。”據介紹，西汊沉管總共是分為四個節段，每個節段是86.5米。此外，還有一個5米的小管節。沉管總長度是351米，首節沉管預計在11月20號左右完成澆筑施工。西汊沉管全部澆筑完成，預計在2021年1月底左右。其中，海底沉管隧道6.8公里是目前世界上特長、特深、特寬的海底沉管隧道。而兩座大橋分別是主跨1666米的伶仃洋大橋和主跨580米的中山大橋。海底隧道鋼殼沉管焊縫總長接近地球直徑日前，記者也來到了深中通道海底隧道的后方建設基地進行了探訪。這些深埋在海底的鋼殼沉管在地面是什么樣子的？它們又是如何從一塊塊鋼板變成巨大的沉管隧道的？深中通道的沉管隧道是世界首例雙向八車道海底沉管隧道，橫截面最寬超過55米，比港珠澳大橋更寬，沉管放置的位置，地質條件也更復雜。