此次安裝剛剛經歷臺風“鸚鵡”的干擾，克服了技術首創、船舶首制、氣象多變、長距離浮運等多個困難挑戰，為粵港澳大灣區“交通先行”助力加速。

深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區重要過江通道，全長約24公里，其中沉管隧道長約6.8公里，由32節沉管組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

在這一工程中，中交一航局二公司組建了124人的團隊。其中，大部分職工參與了港珠澳大橋工程建設。這支筑港精英團隊，主要負責深中通道E1—E22節沉管的舾裝、浮運安裝、沉管墊層及墊層清淤，最終接頭浮運沉放，沉管回填。

沉管浮運安裝，是深中通道技術難度最高的控制性環節。

工程地點位于江心汽渡祝趙路旁。施工場地北接長江堤岸，東鄰江心汽渡及碼頭道路。大港水廠建設辦公室主任賈成林告訴記者，該工程采用超長超深水下曲線頂管施工工藝，將DN1800mm，長約1615米的自流鋼管從長江南岸底部，穿越長江主航道，延伸至和暢洲北汊，在水深-15米以下的江中采用喇叭管取水至泵房井，場內處理后經后續管道輸送供水。“這項工程包括取水泵房,頂管井沉井，取水管頂管，取水頭部的施工。”

　　施工現場已經建起了2座鋼筋砼圓形沉井，全程采用不排水下沉。工程的難點在于沉井下沉深度超深、高水頭壓力沉井下沉、沉井終沉穿越堅硬土層、兩座沉井間距極近、沉井周邊環境要求微擾動等。

　　始發的頂管，已經下到了長江底部以下。據大港水廠一期取水工程項目經理張海鋒介紹，頂管一直要向下走出一個帶坡度的曲線，前后高差20.5米，總長度約1615米，相當于整段頂管處于一個曲線段里。記者了解到，被頂進的取水管為直徑1.8米、長9.6米的鋼質取水管，需要耗時半年才能完成160多根取水管的頂進工作。而此次頂管工作屬于非開挖施工，頂管末端與江面高差52米，面臨0.52MPa水頭壓力，還需經過反復多次穿越復雜的地質土層。