?按管段制(zhi)作(zuo)方式可分為船(chuan)臺上制(zhi)作(zuo)和(he)干(gan)塢中(zhong)制(zhi)作(zuo)兩大(da)類型：

①船臺(tai)型管段(duan)制(zhi)(zhi)作。是利用船廠的(de)(de)船臺(tai),先預制(zhi)(zhi)鋼(gang)(gang)殼(ke),將其沿滑道(dao)(dao)(dao)(dao)滑移下水后，在浮(fu)起(qi)的(de)(de)鋼(gang)(gang)殼(ke)內(nei)(nei)灌(guan)筑混凝土。該類管段(duan)的(de)(de)橫斷(duan)面一般為圓(yuan)形(xing)、八角形(xing)和(he)花籃(lan)形(xing)。由于(yu)管段(duan)內(nei)(nei)輪廓(kuo)為圓(yuan)形(xing)，在車輛限(xian)界以外的(de)(de)上(shang)下方空間雖可(ke)利用為送??、排風道(dao)(dao)(dao)(dao)，但車道(dao)(dao)(dao)(dao)高程相應(ying)(ying)壓(ya)低，致使(shi)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)深(shen)度增(zeng)加，因(yin)此(ci)溝槽(cao)深(shen)度和(he)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)長度均相應(ying)(ying)增(zeng)大；又因(yin)其內(nei)(nei)徑(jing)受限(xian)制(zhi)(zhi)而只(zhi)能設(she)置雙車道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)路面，亦即限(xian)制(zhi)(zhi)了同一隧道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)通行能力；同時耗鋼(gang)(gang)量大，管段(duan)造價高,而且鋼(gang)(gang)殼(ke)焊接質量及(ji)其防(fang)銹(xiu)尚未能完善解(jie)決,因(yin)此(ci)只(zhi)是早(zao)期在美國應(ying)(ying)用較(jiao)多。

②干塢型管段制作。是在臨時的干塢中制成鋼筋混凝土管段,向干塢內放水后,將其浮運到隧址沉放。其斷面大多為矩形，不存在圓形斷面的缺點；不用鋼殼，可節省大量鋼材。但在制作管段時，對混凝土施工工藝須采取嚴格措施，以滿足其均質性和水密性特別高的要求，并保證必需的干舷（管段頂部浮出水面的高度）和抗浮安全系數。這類管段較船臺型管段的造價經濟，自50年代以來，在歐洲已成為最常用的制作方式。荷蘭鹿特丹馬斯河水底隧道為用干塢制作管段的最早一例。