沉管

本次注水將分兩次進行，先注水到5米后將進行低水位端封門、沉管底板密封性檢測，第二次將注水到9.7米，進行高水位的沉管結構及端封門水密性檢測，檢測完成后松開地錨系統系攬，校核沉管干舷高度，各項測試完成后進行干塢排水，澆筑壓艙混凝土，確保沉管干舷安全可控，為下一步的浮運安裝做準備。為解決壓載水系控制難度大、沉管管節干舷控制難度大、端封門密封難度大、沉管裂縫處理難度大等問題，項目部在沉管預制前后采用系列技術手段攻克難關。“我們在預制沉管的時候嚴格控制混凝土澆筑重度及舾裝件質量，便于沉管浮運時的干舷控制，規范振搗混凝土，盡可能的減少裂縫產生，同時在后續裂縫處理的時候，進行多次試驗檢測，確保沉管百年不漏水。”項目常務副經理孫曉偉介紹道。為保證端封門的密水性，項目采用采用國內外首創的預制裝配式端封門，取消了鋼梁、外側牛腿等傳統構件，通過螺栓固定在鋼支座上，完成鋼封門與沉管的連接；采用橡膠止水帶替代鋼板焊接密封止水，減少了現場焊接量；采用特制安裝臺車，快速實現空間姿態定位及安裝，簡化了安拆過程；同時各構件實現了循環使用，顯著降低了施工成本，提高整體安裝精度，保障止水效果。

沉管隧道為什么漏水？歸結到底，都是基礎出了問題。”島隧工程項目總工程師、總經理林鳴說。他舉了個例子，港珠澳大橋的地質環境是厚軟土地基，所以沉管基礎剛度協調及不均勻沉降控制非常困難，這個問題解決不好，隧道就有可能會漏水。

為了使沉降標準達標，工程師在如何使軟土層變硬上做文章，進行了多項有價值的創新，用技術突破打破隧道漏水的天花板，在40多米的深海底下，為沉管鋪上一張舒服的“席夢思”床墊。

作為沉管隧道基礎設計組分項負責人，設計師張志剛主要承擔沉管隧道水下基槽、深水基礎及管節防護等設計工作。他起初覺得這些工作應該非常輕松簡單，隨著研究深入，張志剛逐漸認識到一項前所未有的世界難題擺在面前：近38米寬、180米長度的沉管，30多米深厚軟基，變化無常的水下巖土介質，約23米厚度的超大附加荷載，接頭間毫米級的不均勻沉降指標，120年的設計使用壽命……每一個數字都是一道很難逾越的門坎。

沉管段隧道全長5664米，共計33個管節，隧道兩端分別坐落在東、西兩個人工島上，中間的沉管段穿越淤泥質土、粘土、粉質粘土及砂層等不同特性的多種地層。由于隧道兩端的人工島地基相對穩定，為了實現隧道基礎縱向剛度的協調過渡，有效控制整條隧道的不均勻沉降，建設團隊必須詳細弄清地質與荷載的分布，與時間賽跑，盡快拿出適宜于外海超長沉管的基礎方案。