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優點:

1對地質水文適應能力強因在基槽中開挖較淺，基槽開挖和基礎處理的施工技術比較簡單因沉管受到水的浮力，作用于地基的荷載較小因管段采用先預制再浮運沉放的施工工藝，避免了難度較大的水下作業，故可在深水施工，且對潮差和水流速的適應能力強

 2、可淺埋與兩岸道路銜接容易與埋深較大的盾構隧道相比，沉管隧道路面標高可抬高，與岸上道路隧道很容易銜接

3.防水性能好:每節預制管段很長,一般約 100m,而盾構隧道預制管片環寬僅為 1m,因而沉管隧道接縫數量少

 4、沉管隧道施工工期短:由于每節預制管段較長,一條沉管隧道只用幾節預制管段就可完成，預制管段和基槽開挖可同時進行，且預制管段不在隧址，施工干擾時間短

5、沉管隧道造價低:水底挖基槽方量少，比地下挖單價低，管段預制與盾構相比，所需費用低。

6、施工條件好:沉管隧道施工時，預制和浮運沉放管段等主要工序大部分在水上進行，水下作業極少，除少數潛水工外,工人們都在水上作業，且不需在氣壓下工作 

7、沉管可作成大斷面多車道:

8、一個隧道橫斷面可同時容納 4~8條車道而結構尺寸不限。對盾構受尺寸限制，一般只能雙車道沉管隧道類型

9、車輛荷載:在道路隧道中，如果路面鋪設在壓載混凝土層上面，則可略去車輛活載對管段的影響。

10、地基反力偶然荷載:

11、沉船荷載

12、投與拖錨荷載 

13、車行隧管內的爆炸力其他荷載:收縮、變溫影響、不均勻沉降、地震

結構分析

1、橫斷面結構在水底隧道沉管結構中，常采用變截面或折線形結構.即使在同一節管段(一般長度為 100m 左右)中，因隧道縱坡和河底標高的變化各處斷面所受水、土壓力也不同(特別在接近岸邊時)，因此一般不能只以一個橫斷面的結構分析來進行整節管段的分析計算。工作量大,常采用電算的方式進行。可采用一般的平面桿系結構分析的通用程序進行計算。

2.縱向結構施工階段的沉管縱向受力分析,主要是計算浮運，沉設時的施工荷載、波浪力所引起的內力。使用階段的沉管縱向受力分析，一般按彈性地基梁理論進行計算.

3、配筋因抗剪的需要，沉管應采用較高標號的混凝土，一般采用 28 天強度為 300~450kg/cm2混凝土。由于沉管結構不容許出現任何通透性的裂縫;非通透性的裂縫開展的寬度應控制在0。15~ 0.2mm 以下。因此不宜采用亞級及級以上的鋼筋。

管段制作:一、臨時干塢:位置應選擇距隧址較近，地質條件較好，便于浮運的地方 

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